Šasija električnog teškog kamiona Pumbaa za kiper kamion

Standardizirani, modularni dizajn
Da bi se zadovoljile potrebe za napajanjem različitih karoserija, sa velikim energetskim sistemom, u različitim radnim uslovima.

1. Sistem upravljanja

Slično kao i kod konvencionalnih vozila, sistem upravljanja u električnim vozilima kontroliše smjer kretanja vozila. Obično uključuje komponente kao što su volan, stub volana, mehanizam volana (npr. sistem električnog servo upravljača, EPS), mehanizam volana i spone. Sistemi upravljanja električnih vozila imaju viši stepen elektrifikacije, često koristeći električnu pomoć pri upravljanju kako bi se poboljšao odziv upravljanja i energetska efikasnost.

2. Kočioni sistem

Pored konvencionalnog kočenja trenjem (hidraulične disk ili doboš kočnice), sistemi kočenja električnih vozila uključuju mogućnosti rekuperacije energije. Putem regenerativnih sistema kočenja (npr. regeneracija energije kočenja, BSR), kinetička energija generirana tokom usporavanja ili kočenja pretvara se u električnu energiju i vraća se u baterijski sklop, poboljšavajući iskorištavanje energije. Nadalje, električna vozila su obično opremljena naprednim sistemima pomoći vozaču (npr. ESP) kako bi se poboljšala sigurnost vožnje.

3. Sistem ovjesa

Sistem ovjesa u električnim vozilima sastoji se od komponenti kao što su opruge, amortizeri, stabilizatorske šipke i upravljačke viljuške. Njegov dizajn ima za cilj osigurati glatku vožnju, stabilnost upravljanja i udobnost putnika. Dizajn ovjesa može se optimizirati na osnovu jedinstvene raspodjele težine električnih vozila (npr. položaj baterijskog paketa) kako bi se uravnotežila opterećenja prednje i zadnje osovine, smanjila neoprugljena masa i poboljšale ukupne performanse.

4. Električni pogonski sistem

Električni pogonski sistem uključuje:

·Elektronički kontroler snage (PEC): Upravlja parametrima rada motora kao što su napon, struja i brzina, te olakšava komunikaciju sa Sistemom za upravljanje baterijom (BMS) i drugim ugrađenim sistemima.

·Elektromotor: Zamjenjuje motor sa unutrašnjim sagorijevanjem kao izvor energije, obično koristeći sinhrone motore sa permanentnim magnetima (PMSM) ili asinhrone AC motore (ASM). Motor pretvara električnu energiju u mehaničku energiju kako bi direktno pokretao točkove ili indirektno kroz mjenjače poput reduktora.

· Mehanički sistem prijenosa: Uključuje jednobrzinske mjenjače, reduktore i diferencijale za prilagođavanje obrtnog momenta motora za točkove, postižući odgovarajuću konverziju brzine i obrtnog momenta. Električna vozila često koriste jednostavne, efikasne jednobrzinske mjenjače kako bi smanjila potrošnju energije i složenost sistema.

· Pogonski kotači: Direktno primaju snagu od motora za pokretanje vozila.

5. Glavni energetski sistem (električni izvor)

Baterijski paket služi kao izvor napajanja električnog vozila, skladišteći električnu energiju i po potrebi je dovodeći u električni pogonski sistem. Obično se nalazi na dnu ili u određenim dijelovima šasije, a baterijski paket optimizuje raspodjelu težišta vozila i raspored unutrašnjeg prostora.

6. Sistem upravljanja energijom

Odgovoran za praćenje statusa baterije, kontrolu procesa punjenja/pražnjenja i optimizaciju distribucije energije i strategija oporavka kako bi se osigurali vijek trajanja baterije i domet vožnje. Sistem za upravljanje energijom blisko sarađuje s elektronskim kontrolerom snage kako bi se garantovao efikasan i siguran rad cijelog električnog pogonskog sistema.

Ovaj integrirani sistem poboljšava efikasnost prijenosa snage, smanjuje masu vozila i olakšava uravnoteženu raspodjelu snage, čime se maksimizira iskorištenost prostora. Važno je napomenuti da, u poređenju s tradicionalnim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, upravljanje motorom predstavlja veću složenost i izazove.

Kako bi se riješio problem nedostatka neobnovljive energije i ispunili zahtjevi zaštite okoliša, razvoj električnih vozila je neophodan. Kao ključna komponenta vozila, dizajn šasije električnih vozila treba da usvoji inovativne pristupe, optimizuje se na modernim automobilskim osnovama, skrati cikluse razvoja i smanji troškove. Ovaj pristup minimizira rizike razvoja i omogućava skalabilnu proizvodnju.